Spot.uz порадовал довольно обстоятельным анализом предложения о передаче национального авиаперевозчика «Узбекистон хаво йуллари» в управление зарубежной компании.

https://www.spot.uz/ru/2020/05/31/uzbekistan-airways/

Во-первых, радует, что вместо традиционных «ура-ура, все надо приватизировать или отдать», попытка разобраться с помощью хотя бы экспертов.

Во-вторых, с учетом того, что это не традиционные «известные экономисты», а специалисты отрасли, получилось если не разобраться, то по крайне мере поставить под сомнение однозначность предложения о передаче во внешнее управление. Причем, эксперты делают это со знанием нюансов работы отрасли и с пониманием текущей ситуации.

В-третьих, есть даже намек на политический анализ! То есть предложение президента – это еще не решение, но попытка простимулировать поиск решений вопросов: «Возможно, что президент поднял этот вопрос для улучшения работы компании». О, наши СМИ начинают чувствовать, что такое месседжи в политике!

А решения искать, действительно нужно. Возможно, именно такого рода статьи позволят перейти к тому, чтобы вести более серьезный разговор и об отрасли авиаперевозок, и о транспорте, и в целом о перспективах развития в эру пост-COVID.

Что могло бы лечь в основу продолжения разговора?

Первое. Общие тренды в отрасли

Объемы авиаперевозок росли все последние десятилетия, несмотря на значительный рост цен на нефть. Существенное снижение цен на топливо однозначно снизит стоимость авиаперевозок.

Растет конкуренция в части производителей авиационной техники. Китай уже давно строит свою авиационную промышленность. Попытки России восстановить былую славу Илов и Тушек пока может быть не столь удачны. Однако стоит ожидать более активного присутствия РФ на международном рынке авиатехники.

Второе. Post-COVID

Решение нужно принимать как можно быстрее, но не столько с учетом того, в каком состоянии находится «УХЙ», но с учетом того, что сейчас в целом отрасль авиаперевозок одна из наиболее пострадавших. Причем именно международные перевозки будут одними из последних видов деятельности, которые будут восстановлены.

Интенсивность авиа перелетов в Европе в апреле 2019 и 2020

На этом фоне, возможно, нужно не «сдаваться», а наоборот попытаться максимально воспользоваться ситуацией.

Динамика капитализации Zoom и основных авиаперевозчиков.

Третье. Интегрированное решение вопроса о перспективах авиаперевозок

Однако, принятие решения о перспективах авиаперевозок невозможно без понимания перспектив развития других видов транспорта.  

Более того, в целом, развитие транспорта гораздо больше зависит от развития экономики, ее динамичности и интегрированности  в региональные и глобальные цепочки, а не от того, приватизированы ли вокзалы или подвижной состав.

Так что для того, чтобы принимать решение о том, какая может быть стратегия развития НАК «Узбекистон хаво йуллари», важно представлять, а какова в целом стратегия развития «материнской компании», название которой «Uzbekistan Incorporated», а еще лучше – «Central Asia Integrated».

Post Author: PM&D

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *